京津冀“一体化”意味着什么？(转载)

eulattrid

　　今年2月，习近平总书记在听取京津冀协同发展工作汇报时强调，实现京津冀协同发展是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展道路。近两月来，京津冀三地动向频频，一体化的号角已经吹响。对居住在这片土地上的居民们来说，他们的生活就此有了新的变化和期待。
　　一辆满载乘客的812路公交车在站台停下，一个个衣着整齐、面带倦容的年轻白领鱼贯而出，又如同流水一般散向城市的各个角落。
　　每个工作日的清晨，在北京国贸都能看到这样的场景。从燕郊到国贸40分钟车程，对于不少工作在北京、居住在燕郊的人来说，进城，出城，是每天不得不面对的艰辛之旅。
　　希望离北京更近些
　　某种程度上，隶属河北省廊坊市三河市的小镇燕郊，已然成为北京的“睡城”。已飙升至一万多一平方米的房价、交通拥堵等城市病也蔓延到了这里。大街上穿行的车辆，大部分挂着北京的牌照。据统计，每天往返两地的上班族超过30万人。
　　燕郊某小区一栋住宅楼内，29岁的小莉正沉浸在初为人母的喜悦之中，未足月的婴儿在摇篮中酣睡，老人在家里前后照应。小莉告诉记者，2012年夏天买下的房子，当时7900元一平方米，如今涨到了一万多。
　　“中国人的传统观念，结婚了总得有个自己的房子。”小莉说，尽管上班路途遥远，但总算是圆了他们的住房梦。小莉和她的先生都是河北人，大学毕业之后各自来到北京，在一个公司上班时相识。他们在唐家岭住过，后来又四处租房搬家，决定买房后，最终把地点选在了燕郊。
　　平时，小莉要倒好几趟公交车上班，每天花在路上的时间是四个小时。怀孕后，她开始和这里的邻居们“拼车”。
　　“拼车”是在燕郊上班族中流行的一种交通方式，几个人坐一辆私家车，既分摊了交通成本，又免去挤车之苦。当然前提是不堵车，小莉记得，有一次他们甚至在高速上堵了一个上午。
　　燕郊与北京地理位置非常接近，配套设施却天壤之别。2012年底，小莉一家刚搬过来的时候，大街上连个饭馆都没有，如今，临街的铺面是各式各样的餐馆、KTV，却鲜见书店、电影院、公园等。同样，几十万外来人口的涌入，不仅使得这里交通压力陡然增大，原有的学校和医院资源也变得紧缺。
　　在国贸上班的董先生是一名律师，他对本报记者表示，在燕郊买房是高房价之下的无奈选择。如今，他的孩子已经7岁，在燕郊当地小学上学。据他了解，燕郊的中学数量有限，有的学校一个班学生多达六七十人，孩子上中学时，当地学校能不能容纳那么多人，教育质量能不能跟上，这些问题也让他困扰。
　　京津冀一体化战略的实施，给燕郊居民们带来了想象和期待。像许多迁徙的上班族一样，小莉希望能尽快修通北京到燕郊的地铁和城际铁路，“毕竟燕郊离北京那么近，往返的人那么多，希望以后出行更加方便。”小莉说。
　　对于更多居民来说，大家都希望燕郊与北京的距离近些、更近些。董先生表示，尽管在燕郊有了家，但有机会挣到钱了还是会在北京买房，毕竟燕郊只是“进军”北京的大本营。“不过，如果哪天燕郊发展起来了，配套设施也跟上来了，生活在燕郊跟北京差不多，也就不用去北京买房了。”董先生笑了笑，燕郊虽然行政隶属于廊坊三河市，但他从来没把自己跟三河人联系起来。因为他觉得，挂着国家级高新技术开发区名字的燕郊，近年来虽然房地产异军突起，但如果没有产业支撑，发展面临着空心化的尴尬。
　　过去十几年里，燕郊已有一些大企业入驻，包括信息电子、生物医药、新型材料、绿色食品和旅游休闲等。燕郊管委会一位负责人向记者表示，现在燕郊正在逐渐降低房地产的比重，加大各种产业的引进力度，包括休闲、度假等第三产业。
   
   
   
   
   
   
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